某銅選廠破碎系統(tǒng)生產(chǎn)能力非常低，僅達(dá)到設(shè)計(jì)處理能力的73.6%。經(jīng)考察，破碎設(shè)備、篩分設(shè)備的選型及運(yùn)行均正常，問(wèn)題主要存在于輸送設(shè)備皮帶輸送機(jī)上。分析到問(wèn)題的關(guān)鍵之后，該廠即刻對(duì)皮帶輸送機(jī)進(jìn)行了改造，效果顯著。

一、存在問(wèn)題

1、皮帶運(yùn)輸機(jī)原設(shè)計(jì)大部分選用NN-200（6+3）尼龍6型，皮帶強(qiáng)度偏小，常發(fā)生皮帶拉斷現(xiàn)象，同時(shí)皮帶接頭的搭接方式和膠接工藝存在問(wèn)題，造成皮帶接頭質(zhì)量不穩(wěn)定，易脫層、拉裂?；旧厦磕昶Ц鼡Q、膠接達(dá)20次。

2、皮帶驅(qū)動(dòng)減速機(jī)功率偏小，運(yùn)行過(guò)程中經(jīng)常出現(xiàn)斷齒、斷軸現(xiàn)象，每年減速機(jī)檢修達(dá)23次。

3、卸料小車和可逆皮帶移動(dòng)小車行走驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)不合理，一年當(dāng)中6#可逆皮帶故障45次，10#皮帶卸料小車故障57次，16#皮帶卸料小車故障21次。

4、皮帶制動(dòng)裝置制動(dòng)效果差。當(dāng)運(yùn)行過(guò)程中皮帶需緊急停車時(shí)，常出現(xiàn)皮帶倒退現(xiàn)象，造成大量的礦石從皮帶上滑下，將尾部埋住。

5、重錘式拉緊裝置，其拉緊力是恒定的，皮帶打滑時(shí)不能增加拉緊力，大大縮短皮帶使用壽命，加速驅(qū)動(dòng)滾筒襯膠磨損。

6、14#皮帶機(jī)坡度大，且尾部離受礦點(diǎn)距離短，運(yùn)行時(shí)，皮帶上的礦石易從受料點(diǎn)處滑到尾輪，造成皮帶跑偏，尾輪被埋死。

7、皮帶受料點(diǎn)落差大，礦石對(duì)皮帶沖擊大，皮帶托輥常從支架上彈出，使皮帶被托輥支架劃破。

二、技術(shù)改造

皮帶運(yùn)輸機(jī)在皮帶材質(zhì)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、拉緊裝置等方面進(jìn)行了一系列改進(jìn)。

1、選用NN-300（6+3）尼龍66型皮帶代替原NN-200（6+3）尼龍6型皮帶，提高了皮帶的強(qiáng)度。同時(shí)改進(jìn)了皮帶的接頭方式和膠接工藝，提高了皮帶及接頭的使用壽命。

2、對(duì)原功率偏小、易損壞的2#、4#、10#、14#、16#皮帶驅(qū)動(dòng)減速機(jī)進(jìn)行校核，重新選型、改造，增大了驅(qū)動(dòng)減速機(jī)功率，降低了減速機(jī)故障率。

3、將10#、16#皮帶卸料小車的原雙側(cè)雙驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)改造為中間單驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，同時(shí)將6#皮帶由可逆皮帶改成了卸料小車。改造后運(yùn)行平穩(wěn)、安全可靠，解決了6#可逆皮帶、10#皮帶和16#皮帶卸料小車故障率高的問(wèn)題。

4、用GN-200型逆止器替代了原液壓推動(dòng)缸制動(dòng)器，解決了皮帶緊急停機(jī)時(shí)倒退的問(wèn)題。

5、2#皮帶采用DLY型皮帶自控液壓拉緊裝置替代了重錘式拉緊裝置，解決了皮帶易打滑問(wèn)題。

6、延長(zhǎng)、抬高了14#皮帶尾部，解決了皮帶易跑偏、尾輪埋住的問(wèn)題。

7、皮帶受料點(diǎn)上增加了緩沖裝置，降低了礦石對(duì)皮帶的沖擊，延長(zhǎng)了皮帶的使用壽命。

針對(duì)皮帶輸送機(jī)材質(zhì)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、拉緊裝置等各方面存在的問(wèn)題，該選廠逐一進(jìn)行了改造，改造實(shí)踐效果非常好，原存在問(wèn)題均又得到了有效的解決，破碎系統(tǒng)的處理能力也得以提升，達(dá)到了設(shè)計(jì)預(yù)期。